การบินและอวกาศ · การใช้งาน

สิ่งที่การบินต้องการไม่ใช่「อุ่นถึงกี่องศา」 แต่คือการสืบย้อนได้

LEIFERT จัดหาเครื่องทำความร้อนเหนี่ยวนำให้ผู้ผลิตและศูนย์ซ่อมบำรุง (MRO) ด้านการบินชั้นนำ อุตสาหกรรมการบินต้องการคุณภาพกระบวนการสูงมาก กระบวนการต้องควบคุมได้และทำซ้ำได้แม่นยำ — ด้วยเหตุนี้เครื่องทำความร้อนเหนี่ยวนำจึงเข้าสู่โรงงานเครื่องบินและศูนย์ซ่อมมากขึ้น

ความต่างอยู่ที่เกณฑ์ตรวจรับ: การซ่อมการบินไม่เพียงต้องการให้ชิ้นงานประกอบได้ แต่ต้องพิสูจน์ได้ว่ากระบวนการอุ่นอยู่ในการควบคุม — ช่วงอุณหภูมิ อัตราการขึ้น ตำแหน่งวัด หมายเลขอุปกรณ์ ผู้ปฏิบัติงาน ทั้งหมดต้องเข้าสู่ระบบบันทึกการซ่อม

ข้อจำกัดวัสดุ: วัสดุไม่เป็นแม่เหล็กเปลี่ยนการเลือกความถี่

วัสดุ	แม่เหล็ก	ผลต่อการอุ่น
เหล็กตลับลูกปืน / เหล็กชุบคาร์บอน	เป็น ferromagnetic	ประสิทธิภาพสูงต่ำกว่าจุดคูรี (ประมาณ 768 °C) ขีดบนถูกจำกัดโดยอุณหภูมิคืนตัว
ซูเปอร์อัลลอยฐานนิกเกิล	ไม่เป็นแม่เหล็ก (μr≈1)	ความลึกซึมผ่านเพิ่มขึ้นมาก ต้องประเมินความถี่และกำลังใหม่
ไทเทเนียมอัลลอย	ไม่เป็นแม่เหล็ก ความต้านทานสูง	พฤติกรรมการอุ่นต่างจากเหล็กโดยสิ้นเชิง ต้องตรวจสอบกระบวนการเฉพาะ

หมายความว่าการเลือกความถี่ของชิ้นงานการบินใช้ประสบการณ์จากเหล็กไม่ได้ ต้องคำนวณความลึกซึมผ่านใหม่ตาม μr และ ρ ดูรายละเอียดในการถอดประกอบด้วยเหนี่ยวนำใน MRO เครื่องยนต์การบิน

ข้อกำหนดกระบวนการ: บันทึก ตำแหน่งวัด และการป้องกัน

• กราฟอุณหภูมิโปรแกรมได้ — กำหนดอัตราการขึ้นและช่วงคงอุณหภูมิ บันทึกตลอด ไม่ใช่แค่บันทึกอุณหภูมิปลายทาง
• ตำแหน่งเทอร์โมคัปเปิล — ต้องจัดวางให้ถูกต้องในสนามแม่เหล็กสลับเข้ม มิฉะนั้นค่าที่อ่านผิดพลาด
• ขีดบนอุณหภูมิ — เหล็กตลับลูกปืนและเหล็กชุบคาร์บอนมีเส้นแดงการคืนตัว เกินแล้วเสียหาย
• การวัดเพื่อป้องกันอาชีพ — จัดรายงานการวัด BGV B11ร่วมได้